2024.02.01
世界中で愛されているロードスター。北海道マツダもロードスターを愛してやまない会社のひとつです。この名車を販売し、整備･メンテナンスの使命を担う私たちは、販売やメンテナンスの業務だけにとどまらず「スポーツカーロードスター」のすばらしさを皆さまにお伝えするべく、レースに賛同し協賛をさせていただきました。
歴代のロードスター達が参戦したこのロードスターパーティーレース。多くの参加者やファンを魅了したイベントとなりました。
北海道マツダは、限りなく市販車に近い車両で長時間を走りきる、人気の耐久レース「スーパー耐久シリーズ」のレーシングドライバーとして活躍する北海道在住唯一の「猪股 京介」選手を北海道マツダ70周年を皮切りに応援を開始。
ロードスターの魅力を色々な角度から体感いただくために、スーパー耐久シリーズのST-4クラスに参戦しているレースマシン「odula TONE MOTUL ROADSTER RF」を北海道マツダ各店舗にキャラバン展示。
実際にレースで使用されるロードスターを展示し、耐久レース用に装備や機器類などが改造されたロードスターRFを間近でご覧いただきました。
「OVER DRIVE」猪股 京介 選手北海道マツダでは、猪股選手の活躍を通してロードスターの魅力や楽しみ方を知っていただき、愛着のある1台として、北海道の雄大な土地をドライブで楽しんでいただきたいと考えております。ぜひ、猪股選手の活躍を応援よろしくお願い致します。
1989年5月、初代ロードスター「ユーノス・ロードスター」がデビュー。アメリカで先行発売され、日本国内ではアメリカ販売3カ月後に先行予約を開始し、9月1日に発売された。発売初年には国内で9307台を販売、翌年は世界で9万3626台を販売してスポーツカーとしては大ヒットとなった。
1998年1月にロードスターがフルモデルチェンジし、「2代目ロードスター」が誕生。フルオープン2シーター・ライトウェイトスポーツカーの魅力をさらに高めた1台となり、この代からマツダ・ロードスターの名称となった。（欧州・アジア市場では「Mazda MX-5」という名称で販売される。）
2000年5月に「2人乗り小型オープンスポーツカー」生産累計世界一（531,890台）としてギネスに認定され、その5年後に「３代目ロードスター」、発売。前回のモデルチェンジでは初代の基本コンポーネントをほぼ継承したが、今回はプラットフォームから一新。全幅は5ナンバーの最大幅である1,700mmを超えて1,720mmとなり、歴代初の3ナンバー車となった。
「そしてその魂は4代目へと受け継がれる」
なおも販売台数は増え続けスポーツカーの代名詞的な存在にまでなった「ロードスター」。マツダの精神である「人馬一体」の走りをより体感できるよう＜KPC（キネマティック・ポスチャー・コントロール）＞を搭載、さらに軽快な走りを磨いた＜FR専用設計SKYACTIV-G 1.5＞を搭載。また、コントロール性能や乗り心地を向上させ、軽量化も図りました。意のままの走りの楽しさを進化させた「4代目ロードスター」です。
マツダが目指す「クルマのあるべき姿」とは『人馬一体』。
様々な状況の変化にも落ち着いて、クルマを意のままに操れるような一体感。
そこから生まれる安心・安全こそが、真の「走る歓び」を導き出せるのです。
そんな「人馬一体」をより一層体感することができるロードスターを愛車に持つ北海道のロードスターオーナーは、どんな愛情をかたむけているのでしょうか？
北国のロードスターオーナー4人に聞いてみました。
T・U さん
年式グレード：1995年式 型式 NA8C
【オープンにする頻度】
3回程度/1年
オープンカーで風を感じて走ってみたいという思いと、リトラクタブル・ヘッドライトが気に入っていたので、NA型を購入しました。冬道はAT車のためノンスリップデフの設定が無いので、アイスバーンの信号待ちからの発進はドキドキものです。年に数回ドライブする程度ですが、その分使用する時の特別感が強いためか、走った思い出が心に残ります。お気に入りの秘密のおもちゃを持っている子供のような満足感がずーっと継続しています。幌をオープンにして走る爽快感と、自然との一体感は格別で、光や音、匂い、時には埃や雨などをダイレクトに感じることができ、少し感性が豊かになったような錯覚を味わうことができます。新緑の頃や紅葉の頃が特にオススメ！
R・N さん
年式グレード：2021年式型式ND5RC
1992年式型式NA6CE
【オープンにする頻度】
天気の良い日は冬でもオープン
元々NA6CEを所有しておりNAとの違いや乗り心地、走りの違い等を比較したいと思っていたのですが、NDロードスターを見た時にカッコよくてすぐに購入を決めました。NAはヤンチャでABS等の制御もありませんので自分で操る感じが楽しく、NDは大人に走れるので安心して冬も走れます。なにより沢山のロードスターオーナーと知り合う事ができ、ツーリングやパーツの交換、写真撮影と色々な楽しい事をロードスターを通じて経験出来るのが良い所ですね。ロードスター全てに共通して言える事はステアリングを切った時のダイレクト感とパワーが無い分全力で走りを楽しむ事が出来る。天気のいい日はオープンで気持ちよく走れる人生において欠かせない車です！
W・M さん
年式グレード:1996年式 型式 NA8C
【オープンにする頻度 】
20回/1年
幼い頃からライトウエイトスポーツカーが好きで夢を叶えるべく、ロードスターを購入しました。冬の運転についてはリヤ駆動ですのでコツがいりますが、慣れるとFFや４WDよりも運転しやすいと思います。乗ることで自動車の運転が単なる移動手段ではなくなり、マツダのコンセプトである「走る歓び」「人馬一体」が手に取るように感じられます。皆さんにも「どこに行くにもロードスターがいる」という前向きな感覚をぜひ味わっていただきたいです。また、オープンにしての走行は乗った人間にしかわからない快感があります。風を切る気持ち良さを是非皆さんも体験してみてください。
T・A さん（女性）
年式グレード：2021年式 グレードS
【オープンにする頻度】
3回程度/1年
夫が長年乗っていたロードスター（NB8C）の寿命が尽きてしまい、夫は4WD車を購入したのですが、ロードスターのワクワク感が懐かしく、自分で買うことにしました。
私は札幌在住ですが、冬でも普通に仕事で乗っており、滑ったときの体勢の立て直しやすさはピカイチだと思います。「寒くないの？」と聞かれますが、居住空間が狭いので、逆に、すぐ暖まって最適です。気を遣うのは、遠出よりも街乗りでしょうか。ザックザクの道に入らないようにしたり、気をつけてはいますが、それでも埋まる日もあります。年に一度あるかないか、というところですが…でも、そのドキドキ感も楽しいです。仕事で乗っていくと、取引先のかたや、お客様に、「意外！！」と言われたりするのも、嬉しい一つで、見るたびに惚れ惚れするし、運転も楽しいです。見た目もシュッとしていて、運転もしやすく、冬に少しダメになるところもカワイイです。とにかく全部最高です☆
いつもロードスターオーナーの皆様から、この車は「乗ってどこかへ行きたいという気持ちにさせてくれる」とお褒めの言葉を頂いております。
実用性を考えて選ぶのではなく、ロードスターでしかできないこと・味わえないことを伝え、「ロードスターだからこそ○○するためにこうしよう！」という、逆の発想が生まれるのがロードスターだと思います。
運転に関しては「人馬一体」を目指し創り出されたシャシー構造がバランスの良い重量配分を生み出し、北海道の冬でも楽しめるドライビングを実現しました。
トランクルームには2人で2～3泊分の荷物を積み込むことも可能で北海道一周のドライブを楽しむことができます。
2022年1月に登場した「990S（キューキューマルエス）」は、車両重量990kgを名に冠し、より軽やかで気持ちの良い人馬一体感を提供する特別仕様車。何台もロードスターを見てきましたが、自分が今ロードスターを買うとしたら、この特別仕様車を選択します。
990Sは、減速し、ハンドルを切って、再加速するという、なんてことのないカーブが楽しみになるクルマです。軽量化した車体から一つ一つの挙動がダイレクトに伝わるドライビングフィールは普通のクルマでは感じることが出来ません。
まさに、走りを追求したロードスターをさらに追及した究極のロードスターが990Sなのです。
※990Sは、2023年11月に生産終了となりました。
